FERNANDO ALONSO

Alonso, “el más lento de la clase media” (24 abril)

Cuando llega el Gran Premio de España de F-1, todo acaba dando vueltas en torno a Fernando Alonso. El doble campeón español está en boca de todos los protagonistas y los aficionados de la F-1. Aunque para muchos sus opciones de subirse al podio esta temporada sean más bien escasas.

Ayer, Nico Rosberg, el primer piloto de Williams, no se anduvo por las ramas, en un acto sobre seguridad, cuando le preguntaron al respecto. “Hay tres equipos imbatibles”, afirmó el hijo del Keke Rosberg, campeón mundial en 1982. “Y por detrás, Alonso cuenta con el coche más lento de la clase media”.

Para Rosberg, Ferrari, McLaren y BMW permanecen intocables. Y las mejoras incorporadas al Renault de Alonso difícilmente aportarán una mejora sustancial. “Estará entre los aspirantes a los últimos puntos”, afirmó Rosberg, que concluyó tercero en Melbourne y octavo en Bahrein y que precede por un punto a Alonso en el Mundial.

Sin embargo, Rosberg no tuvo ningún problema en situar a Alonso entre los cuatro mejores pilotos del momento en el paddock. “Para mí, Robert Kubica, Kimi Raikkonen, Fernando Alonso y Lewis Hamilton son los más destacados. Pero el coche es tanto o más importante para conseguir buenos resultados”.

El piloto alemán, de 22 años, agregó: “En tenis, si eres el mejor ganas torneos. En F-1 no sucede igual y Alonso lo está notando este año. Algunos aficionados parecen no darse cuenta de lo trascendente que es contar con un buen coche”. En este sentido, Rosberg asegura que el salto que ha dado BMW es espectacular esta temporada. “Creo que, tras los dos Ferrari, ellos son los favoritos al título”, comenta, situando a los coches alemanes por delante incluso de McLaren.

Rosberg, candidato a fichar por McLaren antes de que Kovalainen acabara firmando, se muestra encantado de trabajar con Frank Williams. “Aún mantiene la pasión por las carreras. Cada día aprendes algo nuevo y fascinante. Y me gusta contribuir a devolver a este equipo al lugar que le corresponde entre los mejores”.

“Si no es un salto, será un saltito”

(24 abril)

Briatore confía en que las “considerables mejoras” del R28 acerquen a Renault al podio

Cuando Fernando Alonso se bajó del R28 en Bahrein, hace tres semanas, el sueño de subirse al podio esta temporada era solamente eso. Un sueño. Una quimera lejana, al menos a corto plazo. “No creo tampoco que podamos alcanzarlo en Barcelona”, se resignó. “La posición del equipo este año no es todo lo buena que deseáramos. Es cierto que existe una buena atmósfera, pero con eso no basta”, reconoció Flavio Briatore, director general de Renault.

“Lo importante es que en Montmeló empecemos la línea ascendente”

La desazón por el bajo rendimiento de su monoplaza, patente en casi todas las declaraciones del español, desapareció el pasado fin de semana en los entrenamientos de Montmeló. El asfalto del Circuit de Catalunya probó, por primera vez esta temporada, las innovaciones en el R28: un alerón y tapacubos delantero nuevo, modificación de la parte trasera que cubre el motor y, sobre todo, la incorporación del I-Damper. Ferrari, McLaren, Toyota y Red Bull, ya estaban aplicando este componente que elimina las vibraciones de los alerones, mejora la tracción y la aerodinámica y reduce el desgaste de los neumáticos. Pero parece que la escudería francesa se resistía.

Briatore justificó ayer ese retraso en su visita a Madrid. “Un amortiguador no cambia el coche. No hay que fijarse sólo en el amortiguador sino en los otros aspectos aerodinámicos. Cuando no te precipitas con el uso de ese componente, centras más el ataque y trabajas más la estrategia”, explicó. Los resultados de las pruebas en Montmeló fueron alentadores. Alonso quedó a dos décimas del McLaren de Hamilton y a cuatro del Ferrari de Massa. “Los resultados de los test han sido buenos. Esperemos a ver qué sucede el sábado [cuando se celebra la clasificación para la parrilla el Gran Premio de España del domingo]“, afirmó Briatore.

Entonces, ¿es cierto que el R28 ha dado un salto cualitativo? El italiano, ataviado con unas gafas de cristal azul de las que no se despojó en ningún momento, echó mano de la socarronería. “Estamos seguros de que vamos a ver ese salto. Y si no es un salto, será un saltito”. La euforia merodea ahora por el paddock de Renault. El podio, ese sueño, esa quimera, parece ahora un objetivo tangible. “Pensar en grande siempre es bueno”, afirmó Briatore ante un R28 que “tiene mejoras considerables”. “Estaría contento con el podio. Veo a Fernando muy bien, muy maduro”, añadió.

Sin embargo, el jefe de filas se muestra cauto. “Tampoco hay que esperar que Barcelona sea la panacea. Está Turquía, Mónaco… Lo importante es que Barcelona sea el punto en que empecemos la línea ascendente”, dijo Briatore.

Mientras tanto, frente a las especulaciones que sitúan a Alonso en Ferrari la temporada que viene, Briatore optó por exorcizar con humor los fantasmas del cavallino rampante: “No tiene sentido hablar de eso. Si quieren hablar de Ferrari deben ir a Maranello [sede de la escudería italiana]. Yo les pago el viaje”.

Montezemolo: “Alonso no tiene sitio en Ferrari” (23 ABRIL)

El presidente de la firma italiana confiesa que el español no entra en los planes del equipo porque “rompería el equilibrio”

El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, no contempla un tándem Raikkonen-Alonso en su equipo de cara al próximo año al considerar que la presencia de ambos corredores en el mismo garaje no sería equilibrado. “No veo una posibilidad en Ferrari para Alonso. Alinear una pareja Raikkonen-Alonso significaría querernos mal. Yo quiero dos pilotquilibrados, que colaboren”, afirma Montezemolo en una entrevista concedida a La Gazzetta dello Sport.

Tras recordar los pilotos que han pasado por Ferrari a lo largo de los años y durante su mandato, el también presidente saliente de los empresarios fue preguntado por Alonso y si en alguna ocasión hablaron, a la vez que el periodista subraya que el piloto español “adora” Ferrari. “Jamás he hablado con Alonso. Me halaga que quiera venir con nosotros, aunque el puesto lo tenemos ya ocupado”, ha recordado el italiano, reafirmando su apoyo a Felipe Massa.

El presidente de Ferrari ha recordado durante la entrevista la reunión que mantuvo con Ayrton Senna en su casa de Bolonia días antes de su fallecimiento el 1 de mayo de 1994 en el circuito de Ímola. “Ayrton ya se había reunido con Todt (Jean Todt, ex consejero delegado de Ferrari) en Monza y le había dicho que quería correr con Ferrari, pero nosotros teníamos ya a Alesi y Berger”, ha comentado Montezemolo.

En la entrevista, el presidente de la escudería transalpina también ha contado detalles de su experiencia en Ferrari desde su entrada en 1973 y las cien victorias que ha conseguido durante su presidencia (desde 1991), de las que 72 fueron logradas por el piloto Michael Schumacher, y también ha hecho un repaso de las figuras que han desfilado por la firma de Maranello, entre los que destacan Barrichello, Massa, Irvine, Berger, Alesi y Raikkonen, “un hombre de la casa Ferrari”.

Mosley no irá al Gran Premio de España (23 ABRIL)

El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) envuelto en un escándalo sexual opta por el rally de Jordania

El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, no estará presente en el Gran Premio de España de Fórmula Uno para poder asistir al Rally de Jordania. Mosley ha aceptadouna invitación del príncipe de Jordania, Feisal Al Hussein. Mosley se perderá el lanzamiento de una campaña contra el racismo que está organizando la FIA, teniendo en cuenta que hace poco fue acusado de participar en una orgía con prostitutas, que según denunció el diario News of the World , tenía connotaciones nazis. El próximo tres de junio el dirigente se enfrentará a una Asamblea General Extraordinaria en la que se someterá a una votación secreta para saber si sigue en el cargo tras verse implicado en el escándalo sexual.

“Max siempre ha sido un amigo y aliado de nuestro país y nos ha dado todo su apoyo desde que anunciáramos nuestra postulación hace tres años”, publica la web del rally de Jordania. “Estamos muy complacidos de que estará con nosotros compartiendo este momento histórico”.

La federación sudafricana de automovilismo (MSA, por sus siglas en inglés) señaló el pasado que pensaba votar a favor de la renuncia de Mosley en la asamblea extraordinaria de París. “Cada uno de los miembros de la junta directiva está de acuerdo en que Max Mosley debe abandonar el cargo”, declaró el director de la MSA, Beaulah Schoeman. La vida privada de la gente no nos interesa, pero en este caso lo ocurrido no sólo afecta a la reputación de la FIA, sino a la de todo el deporte automotor”. La federación estadounidense, la AAA, también ha pedido la renuncia de Mosley, mientras que las federaciones de Australia, Alemania, Holanda Nueva Zelanda e Israel también han expresado sus críticas.

Sin embargo, Emiratos Árabes Unidos presentará su apoyo para que el dirigente permanezca en el cargo, y al parecer ahora Jordania se presenta como un nuevo aliado. Como presidente, Mosley respaldó los planes para introducir la campaña “Carreras contra el Racismo”, después de que el piloto de McLaren, Lewis Hamilton, fuera víctima de ofensas en una sesión de entrenamiento en el circuito de Cataluña. Como sea, el cuestionado dirigente no estará presente en el trazado español para ver su iniciativa puesta en acción. Mosley ha estado al frente de la FIA desde 1993, y su actual período como presidente culmina en octubre de 2009.

El piloto español de Renault, Fernando Alonso, ha vuelto a confirmar la evolución de su monoplaza al marcar el mejor registro en los entrenamientos libres celebrados en Montmeló, sede del GP de España de Fórmula Uno que tendrá lugar el próximo domingo 27 de abril. El piloto asturiano Fernando Alonso (Renault) ha obtenido un gran tiempo en la tercera jornada de entrenamientos libre en Montmeló, aunque su labor se vio frenada a poco de comenzar la sesión vespertina al romper el motor, lo que le impidió rodar durante un buen rato.

Alonso, que ha calzado slicks en su R28, ha finalizado la primera tanda con un tiempo de 1:18.483s por delante del ex piloto y actual probador de Ferrari, Michael Schumacher (Ferrari, 1:19.223s), Adrian Sutil (Force India, 1:19.424s) y Robert Kubica (BMW, 1:19.785s), siendo el único piloto con neumáticos lisos que ha podido rebajar el minuto y 19 segundos. Un registro -el del asturiano- sólo superado por Felipe Massa, que marcó 1:18.339s en la jornada del lunes, también con slick.

Schumacher, retirado de competición desde 2006, suele asumir ese cometido a modo de hobby para su antigua escudería. El ex campeón del mundo lleva ya tres caídas en moto este mes, según reveló el diario Bild. Schumacher no ha sufrido ninguna herida y ha decidido participar en las pruebas porque “subirse de vez en cuando a un bólido es divertido”, explicó el propio piloto en su página de internet.

Mientras, el bicampeón español ha rebajado su crono de ayer en más de dos segundos, si bien ayer el Renault del asturiano llevaba gomas convencionales en lugar de lisas. El corredor de McLaren, Lewis Hamilton, si ha completado la sesión con neumáticos normales, y ha concluido con el mejor tiempo de la sesión (dentro del grupo de los que no llevaban slicks) con un crono de 1:20.518s.

Pese a los buenos resultados obtenidos, Fernando Alonso se muestra prudente, y aunque confirma la mejoría del coche en cuestiones aerodinámicas, aún “no estoy convencido de ir claramente por delante de otros equipos como Toyota”, ha afirmado tras la sesión. Alonso cree que la gente “peca de optimismo” al ver que Renault ha mejorado sus tiempos desde que se han incorporado las nuevas evoluciones, e insiste en que es mejor esperar al domingo para ver si los cambios han surtido el efecto esperado. “Todos los equipos están añadiendo mejoras en los coches y habrá que esperar a la carrera”, ha añadido el piloto.

Lo que sí tiene claro el de Oviedo es que Ferrari, McLaren y BMW siguen todavía muy por delante de Renault, aunque con las mejoras aerodinámicas del R28 se han podido reducir las diferencias. Sobre los cambios, Alonso ha destacado que el nuevo i-damper -antiguo mass damper, el tercer amortiguador delantero que presenta el monoplaza- no aporta gran cosa, y que habrá que seguir haciendo pruebas para limar décimas al cronómetro y llegar a los tiempos deseados.

Día nefasto para Bourdais

Una de las notas negativas de la jornada ha sido el accidente que ha sufrido el francés Sebastien Bourdais, al chocar violentamente el lateral de su vehículo contra un muro de protección, lo que ha llevado a la escudería Toro Rosso a abandonar las jornadas de entrenamientos libre de Barcelona. De hecho, Toro Rosso estrenaba hoy coche en Barcelona y la sesión de entrenamientos no ha podido ir peor. De esta forma Sebastian Vettel mañana no pilotará el coche en la última sesión, por cómo haquedado dañado el monoplaza. Además del accidente de Bourdaris, en otras dos ocasiones se ha debido parar la carrera por bandera roja. En una de ellas ha sido la rotura de motor que ha padecido Fernando Alonso por la tarde. No obstante, después ha vuelto a la pista, aunque con tiempos de 1:21 y 1:20. La tercera bandera roja ha sido por otro accidente, el del polaco Robert Kubica (BMW).

El campeón alemán Michael Schumacher, que aprobó ayer el monoplaza de la escudería Ferrari en el circuito de Cataluña, ha señalado que él no ha visto que Renault haya experimentado las mejoras que sí evidencian los tiempos que ha conseguido el equipo francés en Montmeló. “Honestamente, no he visto las mejoras de Renault”, ha señalado Schumacher, que no se ha limitado a decir eso si no que ha razonado su respuesta al recordar que todos los equipos que han participado en los entrenamientos de Barcelona han combinado mejoras del año que viene, como por ejemplo en las ruedas, y aspectos aerodinámicos que no servirán la próxima temporada y que en ésta son más favorables.

Para el campeón alemán, la FIA “debería pensar si es una buena decisión impulsar estas muevas medidas”. De cara a la próxima temporada, los coches incorporarán ruedas lisas y no podrán utilizar calentadores para los neumáticos. Otra de las modificaciones importantes hará que los coches pierdan carga aerodinámica. En las carreras, los coches tomarán las curvas a mayor velocidad (modificaciones en las ruedas) y podrán ir más enganchados unos a otros (modificaciones aerodinámicas) para propiciar más adelantamientos. Dadas las combinaciones que han realizado todos los equipos en estas jornadas, Schumacher considera que los tiempos “que hemos realizado no dicen mucho. Además, no ha quedado claro qué buscaba cada equipo”.

“YA HE CUMPLIDO TODOS MIS SUEÑOS”

Vivió en McLaren un año nefasto y volvió a Renault, el equipo que le encumbró. Pero todo ha cambiado para Alonso, que sufre en un coche del montón. Sin embargo, el español (29 de julio de 1981, Oviedo) no desespera y promete batalla, siempre y cuando Renault le ayude.

Sentado en el pabellón de la escudería Renault en el circuito de Montmeló, durante la entrevista, Fernando Alonso no parece muy preocupado. Salir en medio del pelotón no es la situación ideal para un campeón como él. Sin embargo, el piloto español la acepta porque está convencido de que el próximo año volverá a disponer de un coche ganador. Su horrible situación en McLaren la temporada pasada le obligó a rescindir su contrato de tres años con la escudería británica aun a sabiendas de que allí contaría con uno de los mejores monoplazas del paddock. Fichó por Renault y no se arrepiente. Busca la motivación en detalles concretos e intenta olvidarse de las carreras cuando no está en los circuitos. A sus 26 años, Alonso no piensa este curso en ganar carreras y sabe que ni siquiera puede aspirar al podio a pesar de las mejoras que el R28 incorporará para el Gran Premio de España del próximo fin de semana. Pero no tira la toalla. Algunos de sus sueños se han cumplido y el próximo año cree que volverá a ganar… en Renault o en alguna otra escudería que le ofrezca garantías.

Alonso: “No me asusta perder caché si acabo séptimo u octavo”(21ABRIL)

Las mejoras que ha experimentado el Renault de Fernando Alonso no han aumentado su autoestima respecto a las opciones para conseguir algún logro esta temporada. El piloto español, en una entrevista concedida a Catalunya Radio, se ha mostrado de nuevo resignado a los malos resultados, y aunque espera que su coche evolucione carrera a carrera, insiste en que 2008 será un año en el que no pasarán de la sexta plaza en la clasificación.

“Hemos empezado mal este año y en la Fórmula Uno es difícil recuperar el terreno perdido en poco tiempo. Intentaremos, lógicamente, mejorar en todo lo posible para acercarnos a los lugares más dignos, pero el aprobado lo tenemos difícil”, ha destacado Alonso, a quien no le asusta perder relevancia con respecto a las grandes escuderías. “No me asusta perder caché si acabo séptimo u octavo, porque este año voy a quedar aún por debajo de estas posiciones”, justifica.

Pese a los malos augurios, Alonso está convencido de que en Renault celebrarían a lo grande esta temporada si él sube al podio, más que si el año pasado la escudería francesa hubiese ganado una prueba del mundial. “Un podio sería una sorpresa. El año pasado, una victoria en Reanult era más esperada”, ha precisado Alonso antes de volver a su primer objetivo de la temporada: “Nos tenemos que hacer a la idea y en el futuro intentaré que los equipos punteros confíen en mí”.

No obstante, resaltó que su primera opción es el éxito para su escudería. “Que en Renault también podamos mejorar y que yo tenga la posibilidad de contar con un coche bueno para la temporada que viene”, ha añadido.

En el plano institucional, Fernando Alonso considera que la Fórmula Uno es uno de los deportes más encorsetados, donde casi siempre están los mismos que llevan mandando hace años y donde, a pesar de los intentos de cambiar para hacerla más emocionante, continúa siendo un deporte bastante previsible. No obstante, Alonso cree que “los cambios siempre son bienvenidos”.

En el plano más intimista, Alonso ha reconocido que no soporta las arañas ni las abejas, y que tiene pánico a las turbulencias cuando viaja en un avión porque teme que caerá. Además, el bicampeón admite que en la F1 se pueden entablar amistades, pero no echará de menos ninguna cuando deje “este mundo”, confiesa.

Alonso: “No estamos al nivel de los equipos líderes”(20 ABRIL)

El piloto español, Fernando Alonso, no ha ocultado su ilusión por correr ante su afición este fin de semana en el Gran Premio de España. Alonso, consciente de la inferioridad de su Renault con respecto a los tres equipos que lideran el mundial (Ferrari, McLaren y BMW), en declaraciones oficiales ha valorado las mejoras de su monoplaza y el esfuerzo del equipo para mejorar la aerodinámica y el agarre del coche.

“Después de las tres primeras carreras ha quedado claro que no estamos al nivel de los equipos líderes. Nos ha faltado algo de velocidad y el coche a veces se ha mostrado inestable en las curvas rápidas y en frenada”, ha reconocido Fernando, para quien correr en España “siempre es especial”. “Hay quien piensa que eso supone una presión adicional para mí, pero no es así. Al contrario, el apoyo de la afición me permite incluso encarar la carrera con una mayor determinación”, ha explicado.

El ovetense augura una “carrera muy competida” el próximo domingo porque todos conocen al mismo nivel el circuito catalán y será difícil marcar diferencias. “Espero que nuestro duro trabajo encuentre recompensa y que el coche nos permita luchar con otros equipos, aunque ciertamente no va a ser nada fácil. La calificación volverá a ser crucial, y habrá que estar bien situados para intentar sumar la mayor cantidad de puntos”, ha añadido.

Alonso ha recordado la “sorpresa” que supuso entrar en la tercera tanda de calificación en el Gran Premio de Bahréin, donde concluyó décimo, y por eso confía en dar un paso más y volver a puntuar. “Nos faltó algo de velocidad y es precisamente en eso en lo que esperamos poder mejorar con los últimos desarrollos. Sé que el equipo está haciendo todo lo posible para mejorar rápidamente, así que yo pienso volver a dar lo máximo este próximo fin de semana”, ha concluido.

Piquet, a la estela de Alonso

El piloto brasileño de Renault, Nelsinho Piquet, ha valorado el comienzo de una temporada difícil para el, su primera en la máxima categoría, y ha asegurado que va aprendiendo carrera a carrera, sobre todo por la experiencia de Fernando Alonso en el box. A este respecto, Nelsinho ha confesado que intentará beneficiarse al máximo de los conocimientos de Alonso para mejorar su aprendizaje “sobre todo en cosas como la manera de poner a punto el coche o cómo sacar el máximo partido a los neumáticos”.

“A cada carrera que pasa las cosas parecen ser más sencillas. He aprendido mucho de estas tres primeras pruebas y he ganado una gran experiencia, tanto por lo que se refiere a cómo encarar un Gran Premio, como a la forma en la que debo trabajar con el equipo para mejorar el rendimiento del coche”, ha agregado Nelsinho, quien opina que se necesita “suerte” para mejorar la posición de Renault en la clasificación.

Nelsinho considera que el comienzo de la temporada fue demasiado rápido, demasiado difícil para aprender y estar listo en la carrera. “En Australia no lo conseguimos, pero en Malaisia y Bahréin las cosas mejoraron”, ha declarado el brasileño. La cita de este fin de semana en Montmeló, pese a no ser un circuito donde se sienta a gusto, no deparará sorpresas a priori para Piquet después de todos los entrenamientos que la escudería francesa ha realizado.

“No es un trazado especialmente complicado o exigente, pero necesitas contar con un buen rendimiento aerodinámico porque presenta numerosas curvas de media velocidad. Eso complica el poder seguir de cerca al coche que tienes delante y por tanto no es nada fácil adelantar. Será muy importante hacerlo bien en calificación para no verte obstaculizado por el tráfico en carrera y poder aprovechar al máximo la estrategia”, ha analizado.

En cuanto a la evolución que el R28 ha experimentado, Piquet ha señalado que el equipo debería estar “un paso por delante”, aunque todavía quedan muchos aspectos que mejorar. “Las actualizaciones en el coche deben ser comprendidas, desarrolladas y maximizadas, y todo eso lleva su tiempo, así que no podemos esperar unos resultados inmediatos. Pero siendo optimista, creo que podemos aspirar a situar los dos coches entre los diez mejores en la sesión de clasificación y después acabar la carrera en los puntos”, ha concluido.

GRAN PREMIO DE BAHREIN. ALONSO DESQUICIA A HAMILTON (5 ABRIL)

A media mañana, Lewis Hamilton lucía sonrisa en la carpa de McLaren. Los ingleses pagan penitencia por el espionaje en las catacumbas del `paddock´. Su garaje es el último del `pit lane´, reparto acordado según la clasificación de la campaña anterior. En el ancho pasillo de Sakhir hay espacio para todos y el equipo anglo-germano no pasa apreturas para ubicar a sus invitados. Allí, a pie de escalera, Hamilton domina el asunto. Sin demasiado de qué preocuparse, ejerce de relaciones públicas. Reparte besos a las invitadas de la escudería.

En la pista las cosas cambiaron. Acabó hundido en la clasificación tras fallar en la salida y después de llevarse por delante a Fernando Alonso cuando intentaba la remontada. El inglés partió tercero, en busca del liderato en la primera curva. Pero la carrera le llevó a visitar a los pobres. Terminó decimotercero, desquiciado. Le ganaron casi todos, hasta Fernando Alonso y su renqueante R28.
En el camino hacia la desesperación, Lewis Hamilton volvió a encontrarse con el asturiano. Rivales irreconciliables cuando fueron compañeros, en McLaren sonríen cuando ven al de Renault retorcerse entre la clase media. Pero ayer Hamilton acudió a visitarlo. Falló a la hora de poner en marcha el mecanismo de salida y el motor no alcanzó las revoluciones necesarias. Había riesgo de quedarse parado en el asfalto y el inglés tuvo que salir con el sistema “anticalado”. El pelotón le devoró y de pronto se vio décimo, por detrás de Alonso.
Al británico se le apagó la luz entonces. Fernando Alonso parece su obsesión. El de McLaren olvida sus cualidades de piloto cuando ve al asturiano delante. Y eso que ayer lo tenía fácil. Únicamente debía esperar al momento adecuado. Pero Hamilton no quería perder el ritmo de cabeza y se pegó al R28. Al inglés le sobraban caballos. Ya en la primera vuelta le tocó por detrás, en la cuarta curva. Al iniciar el segundo giro, el piloto de McLaren aceleró más de la cuenta y firmó su sentencia. Embistió al Renault y rompió su propio coche. Tuvo que entrar para cambiar la parte delantera del monoplaza y ya nunca tuvo buen ritmo.
El director de ingeniería de Renault, Pat Symonds, esgrimió la telemetría al final de la carrera para despejar dudas. No se apreciaba frenada alguna en la curva de aceleración de Alonso. La causa del alcance atañe al McLaren.
El alerón de Fernando Alonso salió ligeramente dañado del lance. El asturiano ignoró el incidente y se enredó de nuevo en su lucha por los puntos. Llegó a ponerse noveno, cuando Button sufrió problemas que terminaron en abandono. Con un coche inferior, nadie adelantó al ovetense en un mano a mano. No puntuó, no inquietó a nadie, ni siquiera dio espectáculo, pero dejó su impronta de piloto al saber llevar el Renault a la meta. En medio del grupo, donde muchos se pierden, donde se tocan con unos y otros, Alonso volvió a sobrevivir. Sufrió la dureza de quedarse sin puntos, algo que no le pasaba terminando la carrera desde Hungría 2005. Se dio el gustazo de no dejarse pasar por nadie, ni siquiera por Barrichello, cuando le acosó. Para adelantarle, Glock necesitó su estrategia de carrera. El alemán entró al primer repostaje cuatro vueltas más tarde que el de Renault. Fue ahí cuando le ganó la posición.
Renault espera su consuelo en Montmeló, con los seis puntos que les ha dado Fernando Alonso hasta ahora. En Bahrein, Nelsinho Piquet sufrió su segundo abandono en tres carreras, esta vez por un problema en la caja de cambios. No es buen bagaje para el brasileño en el año de su debut, aunque la peor marca se la lleva Vettel. Tres de tres en abandonos para el de Toro Rosso.
Massa se desquita de sus dos primeros fiascos en una gran tarde para Ferrari.
Sólo bajaron la guardia el sábado y llegó Kubica para arrebatarles la `pole´. Los Ferrari habían mandado todo el fin de semana y no estaban dispuestos a dejar escapar los premios. Massa restableció el orden antes de la primera curva y Raikkonen daba buena cuenta de Kubica pocas vueltas después. El de BMW subió otra vez al podio, como en Malasia, pero estuvo un poco blando a la hora de defender su pole. El monólogo de Ferrari comenzó nada más quitarse al polaco de encima. La escena recordaba a Malasia, pero esta vez no hubo adelantamiento en los repostajes. Raikkonen pasó primero por el garaje en las dos ocasiones y Massa pudo conservar su liderato sin apuros. Tampoco el brasileño cometió un error como en Sepang. Mantuvo el coche por el carril limpio, la zona que no tenía la peligrosa arena del desierto, y lo guió con firmeza hasta la meta. En el `box´ del equipo sufría la familia del brasileño. Su esposa, Rafaella, es habitual en las carreras. Esta vez también estaban los padres del piloto. Fue un momento de gran alegría después de unas últimas semanas especialmente duras para él. Dos abandonos de inicio no son la mejor carta de presentación para un piloto de Ferrari.

ALONSO DESLUMBRA EN BARCELONA(16 ABRIL)

Esperanza sería la palabra para definir los resultados de Fernando Alonso en Barcelona. El asturiano ha conseguido marcar el mejor tiempo de la jornada en Montmeló después de haber estado rodando 100 vueltas en pista, superando al mismísimo Michael Schumacher, que ha sido segundo, y ante una discreta actuación de Hamilton.
Alonso se muestra realista y no pierde de vista que ha sido una jornada de pruebas. El piloto español ha declarado que “El día ha sido bueno y estoy contento con las mejoras del coche. Pero todavía necesitamos seguir mejorando porque parece que nuestros competidores también han mejorado, y es difícil decir cuánto hasta que podamos compararnos. Tenemos que esperar hasta la semana que viene para tener la visión conjunta de donde estamos. Ha sido divertido probar los neumáticos slick, que han tenido muy buen agarre“.
Aunque siendo realistas Alonso siga lejos de los coches más competitivos, las mejoras del R28 sí le van a permitir luchar por los puntos con más comodidad. Y quién sabe si caerá algún podio esta temporada.
Tiempos tercer día de entrenamientos en Barcelona
1. Alonso: 1:18.483 (100 vueltas)
2. M.Schumacher: 1:19.323 (83 vueltas)
3. Sutil: 1:19.424 (102 vueltas)
4. Kubica: 1:19.785 (112 vueltas)
5. Rosberg: 1:19.841 (65 vueltas)
6. Barrichello: 1:19.920 (141 vueltas)
7. Hamilton: 1:20.591 (102 vueltas)
8. Bourdais: 1:20.715 (71 vueltas)
9. Webber: 1:20.849 (87 vueltas)
10. Trulli: 1:20.867 (90 vueltas)

ALONSO CONTENTO CON EL “NUEVO” R28.(15 ABRIL)

Como agua de mayo esperaba el español Fernando Alonso las mejoras en su R28, para por fín, poder empezar a ser medianamente competitivo en los próximos Grandes Premios.
El monoplaza ha saltado hoy a la pista con una llamativa nueva cubierta de motor tipo “tiburón”, igual que la usada hasta ahora por Red Bull, y con los esperados amortiguadores inerciales tanto en las ruedas de delante como en las de detrás.
Gracias a estas novedades el asturiano ha marcado 1 segundo y medio mejor que su compañero y también, la misma mejoría con respecto a su propio tiempo en los últimos entrenos en el circuito catalán.
Alonso ha sido el piloto que más giros ha dado al trazado, 119 en total, que ha completado en pequeñas tandas de 5 ó 6 vueltas.
El susto de la jornada aparecía por la tarde, cuando el coche de Fernando se quedaba parado en medio de la pista debido a un problema electrónico, que pronto fue solucionado para continuar con el intenso trabajo.
Fernando Alonso: “El coche ha respondido bien hoy y parece bastante competitivo. Pero hemos de recordar que ha habido varios equipos rodando con neumáticos slick, así que no deberíamos fiarnos demasiado de los tiempos. Ciertamente estamos mejorando el coche. Hoy hemos probado algunas nuevas piezas aerodinámicas que han funcionado bien. He hecho 119 vueltas, lo que equivale a dos distancias de carrera, y estoy bastante contento, pero mañana habrá más.”
Christian Silk, ingeniero jefe de pruebas: “Otra vez el programa ha ido bien hoy y hemos recogido una gran cantidad de información que analizaremos esta tarde. Todos en la fábrica han hecho un gran esfuerzo para tener listos todos los nuevos componentes para el coche y hoy hemos aprovechado la jornada al máximo evaluándolos. También los mecánicos han trabajado muy bien en el coche y eso nos ha permitido hacer muchos kilómetros hoy. Mañana continuaremos con nuestro programa y veremos qué más podemos encontrar.”

El campeón alemán Michael Schumacher, que aprobó ayer el monoplaza de la escudería Ferrari en el circuito de Cataluña, ha señalado que él no ha visto que Renault haya experimentado las mejoras que sí evidencian los tiempos que ha conseguido el equipo francés en Montmeló. “Honestamente, no he visto las mejoras de Renault”, ha señalado Schumacher, que no se ha limitado a decir eso si no que ha razonado su respuesta al recordar que todos los equipos que han participado en los entrenamientos de Barcelona han combinado mejoras del año que viene, como por ejemplo en las ruedas, y aspectos aerodinámicos que no servirán la próxima temporada y que en ésta son más favorables.

Para el campeón alemán, la FIA “debería pensar si es una buena decisión impulsar estas muevas medidas”. De cara a la próxima temporada, los coches incorporarán ruedas lisas y no podrán utilizar calentadores para los neumáticos. Otra de las modificaciones importantes hará que los coches pierdan carga aerodinámica. En las carreras, los coches tomarán las curvas a mayor velocidad (modificaciones en las ruedas) y podrán ir más enganchados unos a otros (modificaciones aerodinámicas) para propiciar más adelantamientos. Dadas las combinaciones que han realizado todos los equipos en estas jornadas, Schumacher considera que los tiempos “que hemos realizado no dicen mucho. Además, no ha quedado claro qué buscaba cada equipo”.

“YA HE CUMPLIDO TODOS MIS SUEÑOS”

Vivió en McLaren un año nefasto y volvió a Renault, el equipo que le encumbró. Pero todo ha cambiado para Alonso, que sufre en un coche del montón. Sin embargo, el español (29 de julio de 1981, Oviedo) no desespera y promete batalla, siempre y cuando Renault le ayude.

Sentado en el pabellón de la escudería Renault en el circuito de Montmeló, durante la entrevista, Fernando Alonso no parece muy preocupado. Salir en medio del pelotón no es la situación ideal para un campeón como él. Sin embargo, el piloto español la acepta porque está convencido de que el próximo año volverá a disponer de un coche ganador. Su horrible situación en McLaren la temporada pasada le obligó a rescindir su contrato de tres años con la escudería británica aun a sabiendas de que allí contaría con uno de los mejores monoplazas del paddock. Fichó por Renault y no se arrepiente. Busca la motivación en detalles concretos e intenta olvidarse de las carreras cuando no está en los circuitos. A sus 26 años, Alonso no piensa este curso en ganar carreras y sabe que ni siquiera puede aspirar al podio a pesar de las mejoras que el R28 incorporará para el Gran Premio de España del próximo fin de semana. Pero no tira la toalla. Algunos de sus sueños se han cumplido y el próximo año cree que volverá a ganar… en Renault o en alguna otra escudería que le ofrezca garantías.

Alonso: “No me asusta perder caché si acabo séptimo u octavo”(21ABRIL)

Las mejoras que ha experimentado el Renault de Fernando Alonso no han aumentado su autoestima respecto a las opciones para conseguir algún logro esta temporada. El piloto español, en una entrevista concedida a Catalunya Radio, se ha mostrado de nuevo resignado a los malos resultados, y aunque espera que su coche evolucione carrera a carrera, insiste en que 2008 será un año en el que no pasarán de la sexta plaza en la clasificación.

“Hemos empezado mal este año y en la Fórmula Uno es difícil recuperar el terreno perdido en poco tiempo. Intentaremos, lógicamente, mejorar en todo lo posible para acercarnos a los lugares más dignos, pero el aprobado lo tenemos difícil”, ha destacado Alonso, a quien no le asusta perder relevancia con respecto a las grandes escuderías. “No me asusta perder caché si acabo séptimo u octavo, porque este año voy a quedar aún por debajo de estas posiciones”, justifica.

Pese a los malos augurios, Alonso está convencido de que en Renault celebrarían a lo grande esta temporada si él sube al podio, más que si el año pasado la escudería francesa hubiese ganado una prueba del mundial. “Un podio sería una sorpresa. El año pasado, una victoria en Reanult era más esperada”, ha precisado Alonso antes de volver a su primer objetivo de la temporada: “Nos tenemos que hacer a la idea y en el futuro intentaré que los equipos punteros confíen en mí”.

No obstante, resaltó que su primera opción es el éxito para su escudería. “Que en Renault también podamos mejorar y que yo tenga la posibilidad de contar con un coche bueno para la temporada que viene”, ha añadido.

En el plano institucional, Fernando Alonso considera que la Fórmula Uno es uno de los deportes más encorsetados, donde casi siempre están los mismos que llevan mandando hace años y donde, a pesar de los intentos de cambiar para hacerla más emocionante, continúa siendo un deporte bastante previsible. No obstante, Alonso cree que “los cambios siempre son bienvenidos”.

En el plano más intimista, Alonso ha reconocido que no soporta las arañas ni las abejas, y que tiene pánico a las turbulencias cuando viaja en un avión porque teme que caerá. Además, el bicampeón admite que en la F1 se pueden entablar amistades, pero no echará de menos ninguna cuando deje “este mundo”, confiesa.

Alonso: “No estamos al nivel de los equipos líderes”(20 ABRIL)

El piloto español, Fernando Alonso, no ha ocultado su ilusión por correr ante su afición este fin de semana en el Gran Premio de España. Alonso, consciente de la inferioridad de su Renault con respecto a los tres equipos que lideran el mundial (Ferrari, McLaren y BMW), en declaraciones oficiales ha valorado las mejoras de su monoplaza y el esfuerzo del equipo para mejorar la aerodinámica y el agarre del coche.

“Después de las tres primeras carreras ha quedado claro que no estamos al nivel de los equipos líderes. Nos ha faltado algo de velocidad y el coche a veces se ha mostrado inestable en las curvas rápidas y en frenada”, ha reconocido Fernando, para quien correr en España “siempre es especial”. “Hay quien piensa que eso supone una presión adicional para mí, pero no es así. Al contrario, el apoyo de la afición me permite incluso encarar la carrera con una mayor determinación”, ha explicado.

El ovetense augura una “carrera muy competida” el próximo domingo porque todos conocen al mismo nivel el circuito catalán y será difícil marcar diferencias. “Espero que nuestro duro trabajo encuentre recompensa y que el coche nos permita luchar con otros equipos, aunque ciertamente no va a ser nada fácil. La calificación volverá a ser crucial, y habrá que estar bien situados para intentar sumar la mayor cantidad de puntos”, ha añadido.

Alonso ha recordado la “sorpresa” que supuso entrar en la tercera tanda de calificación en el Gran Premio de Bahréin, donde concluyó décimo, y por eso confía en dar un paso más y volver a puntuar. “Nos faltó algo de velocidad y es precisamente en eso en lo que esperamos poder mejorar con los últimos desarrollos. Sé que el equipo está haciendo todo lo posible para mejorar rápidamente, así que yo pienso volver a dar lo máximo este próximo fin de semana”, ha concluido.

Piquet, a la estela de Alonso

El piloto brasileño de Renault, Nelsinho Piquet, ha valorado el comienzo de una temporada difícil para el, su primera en la máxima categoría, y ha asegurado que va aprendiendo carrera a carrera, sobre todo por la experiencia de Fernando Alonso en el box. A este respecto, Nelsinho ha confesado que intentará beneficiarse al máximo de los conocimientos de Alonso para mejorar su aprendizaje “sobre todo en cosas como la manera de poner a punto el coche o cómo sacar el máximo partido a los neumáticos”.

“A cada carrera que pasa las cosas parecen ser más sencillas. He aprendido mucho de estas tres primeras pruebas y he ganado una gran experiencia, tanto por lo que se refiere a cómo encarar un Gran Premio, como a la forma en la que debo trabajar con el equipo para mejorar el rendimiento del coche”, ha agregado Nelsinho, quien opina que se necesita “suerte” para mejorar la posición de Renault en la clasificación.

Nelsinho considera que el comienzo de la temporada fue demasiado rápido, demasiado difícil para aprender y estar listo en la carrera. “En Australia no lo conseguimos, pero en Malaisia y Bahréin las cosas mejoraron”, ha declarado el brasileño. La cita de este fin de semana en Montmeló, pese a no ser un circuito donde se sienta a gusto, no deparará sorpresas a priori para Piquet después de todos los entrenamientos que la escudería francesa ha realizado.

“No es un trazado especialmente complicado o exigente, pero necesitas contar con un buen rendimiento aerodinámico porque presenta numerosas curvas de media velocidad. Eso complica el poder seguir de cerca al coche que tienes delante y por tanto no es nada fácil adelantar. Será muy importante hacerlo bien en calificación para no verte obstaculizado por el tráfico en carrera y poder aprovechar al máximo la estrategia”, ha analizado.

En cuanto a la evolución que el R28 ha experimentado, Piquet ha señalado que el equipo debería estar “un paso por delante”, aunque todavía quedan muchos aspectos que mejorar. “Las actualizaciones en el coche deben ser comprendidas, desarrolladas y maximizadas, y todo eso lleva su tiempo, así que no podemos esperar unos resultados inmediatos. Pero siendo optimista, creo que podemos aspirar a situar los dos coches entre los diez mejores en la sesión de clasificación y después acabar la carrera en los puntos”, ha concluido.

GRAN PREMIO DE BAHREIN. ALONSO DESQUICIA A HAMILTON (5 ABRIL)

A media mañana, Lewis Hamilton lucía sonrisa en la carpa de McLaren. Los ingleses pagan penitencia por el espionaje en las catacumbas del `paddock´. Su garaje es el último del `pit lane´, reparto acordado según la clasificación de la campaña anterior. En el ancho pasillo de Sakhir hay espacio para todos y el equipo anglo-germano no pasa apreturas para ubicar a sus invitados. Allí, a pie de escalera, Hamilton domina el asunto. Sin demasiado de qué preocuparse, ejerce de relaciones públicas. Reparte besos a las invitadas de la escudería.

En la pista las cosas cambiaron. Acabó hundido en la clasificación tras fallar en la salida y después de llevarse por delante a Fernando Alonso cuando intentaba la remontada. El inglés partió tercero, en busca del liderato en la primera curva. Pero la carrera le llevó a visitar a los pobres. Terminó decimotercero, desquiciado. Le ganaron casi todos, hasta Fernando Alonso y su renqueante R28.
En el camino hacia la desesperación, Lewis Hamilton volvió a encontrarse con el asturiano. Rivales irreconciliables cuando fueron compañeros, en McLaren sonríen cuando ven al de Renault retorcerse entre la clase media. Pero ayer Hamilton acudió a visitarlo. Falló a la hora de poner en marcha el mecanismo de salida y el motor no alcanzó las revoluciones necesarias. Había riesgo de quedarse parado en el asfalto y el inglés tuvo que salir con el sistema “anticalado”. El pelotón le devoró y de pronto se vio décimo, por detrás de Alonso.
Al británico se le apagó la luz entonces. Fernando Alonso parece su obsesión. El de McLaren olvida sus cualidades de piloto cuando ve al asturiano delante. Y eso que ayer lo tenía fácil. Únicamente debía esperar al momento adecuado. Pero Hamilton no quería perder el ritmo de cabeza y se pegó al R28. Al inglés le sobraban caballos. Ya en la primera vuelta le tocó por detrás, en la cuarta curva. Al iniciar el segundo giro, el piloto de McLaren aceleró más de la cuenta y firmó su sentencia. Embistió al Renault y rompió su propio coche. Tuvo que entrar para cambiar la parte delantera del monoplaza y ya nunca tuvo buen ritmo.
El director de ingeniería de Renault, Pat Symonds, esgrimió la telemetría al final de la carrera para despejar dudas. No se apreciaba frenada alguna en la curva de aceleración de Alonso. La causa del alcance atañe al McLaren.
El alerón de Fernando Alonso salió ligeramente dañado del lance. El asturiano ignoró el incidente y se enredó de nuevo en su lucha por los puntos. Llegó a ponerse noveno, cuando Button sufrió problemas que terminaron en abandono. Con un coche inferior, nadie adelantó al ovetense en un mano a mano. No puntuó, no inquietó a nadie, ni siquiera dio espectáculo, pero dejó su impronta de piloto al saber llevar el Renault a la meta. En medio del grupo, donde muchos se pierden, donde se tocan con unos y otros, Alonso volvió a sobrevivir. Sufrió la dureza de quedarse sin puntos, algo que no le pasaba terminando la carrera desde Hungría 2005. Se dio el gustazo de no dejarse pasar por nadie, ni siquiera por Barrichello, cuando le acosó. Para adelantarle, Glock necesitó su estrategia de carrera. El alemán entró al primer repostaje cuatro vueltas más tarde que el de Renault. Fue ahí cuando le ganó la posición.
Renault espera su consuelo en Montmeló, con los seis puntos que les ha dado Fernando Alonso hasta ahora. En Bahrein, Nelsinho Piquet sufrió su segundo abandono en tres carreras, esta vez por un problema en la caja de cambios. No es buen bagaje para el brasileño en el año de su debut, aunque la peor marca se la lleva Vettel. Tres de tres en abandonos para el de Toro Rosso.
Massa se desquita de sus dos primeros fiascos en una gran tarde para Ferrari.
Sólo bajaron la guardia el sábado y llegó Kubica para arrebatarles la `pole´. Los Ferrari habían mandado todo el fin de semana y no estaban dispuestos a dejar escapar los premios. Massa restableció el orden antes de la primera curva y Raikkonen daba buena cuenta de Kubica pocas vueltas después. El de BMW subió otra vez al podio, como en Malasia, pero estuvo un poco blando a la hora de defender su pole. El monólogo de Ferrari comenzó nada más quitarse al polaco de encima. La escena recordaba a Malasia, pero esta vez no hubo adelantamiento en los repostajes. Raikkonen pasó primero por el garaje en las dos ocasiones y Massa pudo conservar su liderato sin apuros. Tampoco el brasileño cometió un error como en Sepang. Mantuvo el coche por el carril limpio, la zona que no tenía la peligrosa arena del desierto, y lo guió con firmeza hasta la meta. En el `box´ del equipo sufría la familia del brasileño. Su esposa, Rafaella, es habitual en las carreras. Esta vez también estaban los padres del piloto. Fue un momento de gran alegría después de unas últimas semanas especialmente duras para él. Dos abandonos de inicio no son la mejor carta de presentación para un piloto de Ferrari.

ALONSO DESLUMBRA EN BARCELONA(16 ABRIL)

Esperanza sería la palabra para definir los resultados de Fernando Alonso en Barcelona. El asturiano ha conseguido marcar el mejor tiempo de la jornada en Montmeló después de haber estado rodando 100 vueltas en pista, superando al mismísimo Michael Schumacher, que ha sido segundo, y ante una discreta actuación de Hamilton.
Alonso se muestra realista y no pierde de vista que ha sido una jornada de pruebas. El piloto español ha declarado que “El día ha sido bueno y estoy contento con las mejoras del coche. Pero todavía necesitamos seguir mejorando porque parece que nuestros competidores también han mejorado, y es difícil decir cuánto hasta que podamos compararnos. Tenemos que esperar hasta la semana que viene para tener la visión conjunta de donde estamos. Ha sido divertido probar los neumáticos slick, que han tenido muy buen agarre“.
Aunque siendo realistas Alonso siga lejos de los coches más competitivos, las mejoras del R28 sí le van a permitir luchar por los puntos con más comodidad. Y quién sabe si caerá algún podio esta temporada.
Tiempos tercer día de entrenamientos en Barcelona
1. Alonso: 1:18.483 (100 vueltas)
2. M.Schumacher: 1:19.323 (83 vueltas)
3. Sutil: 1:19.424 (102 vueltas)
4. Kubica: 1:19.785 (112 vueltas)
5. Rosberg: 1:19.841 (65 vueltas)
6. Barrichello: 1:19.920 (141 vueltas)
7. Hamilton: 1:20.591 (102 vueltas)
8. Bourdais: 1:20.715 (71 vueltas)
9. Webber: 1:20.849 (87 vueltas)
10. Trulli: 1:20.867 (90 vueltas)

ALONSO CONTENTO CON EL “NUEVO” R28.(15 ABRIL)

Como agua de mayo esperaba el español Fernando Alonso las mejoras en su R28, para por fín, poder empezar a ser medianamente competitivo en los próximos Grandes Premios.
El monoplaza ha saltado hoy a la pista con una llamativa nueva cubierta de motor tipo “tiburón”, igual que la usada hasta ahora por Red Bull, y con los esperados amortiguadores inerciales tanto en las ruedas de delante como en las de detrás.
Gracias a estas novedades el asturiano ha marcado 1 segundo y medio mejor que su compañero y también, la misma mejoría con respecto a su propio tiempo en los últimos entrenos en el circuito catalán.
Alonso ha sido el piloto que más giros ha dado al trazado, 119 en total, que ha completado en pequeñas tandas de 5 ó 6 vueltas.
El susto de la jornada aparecía por la tarde, cuando el coche de Fernando se quedaba parado en medio de la pista debido a un problema electrónico, que pronto fue solucionado para continuar con el intenso trabajo.
Fernando Alonso: “El coche ha respondido bien hoy y parece bastante competitivo. Pero hemos de recordar que ha habido varios equipos rodando con neumáticos slick, así que no deberíamos fiarnos demasiado de los tiempos. Ciertamente estamos mejorando el coche. Hoy hemos probado algunas nuevas piezas aerodinámicas que han funcionado bien. He hecho 119 vueltas, lo que equivale a dos distancias de carrera, y estoy bastante contento, pero mañana habrá más.”
Christian Silk, ingeniero jefe de pruebas: “Otra vez el programa ha ido bien hoy y hemos recogido una gran cantidad de información que analizaremos esta tarde. Todos en la fábrica han hecho un gran esfuerzo para tener listos todos los nuevos componentes para el coche y hoy hemos aprovechado la jornada al máximo evaluándolos. También los mecánicos han trabajado muy bien en el coche y eso nos ha permitido hacer muchos kilómetros hoy. Mañana continuaremos con nuestro programa y veremos qué más podemos encontrar.”

Alonso: “No me asusta perder caché si acabo séptimo u octavo”(21ABRIL)

Las mejoras que ha experimentado el Renault de Fernando Alonso no han aumentado su autoestima respecto a las opciones para conseguir algún logro esta temporada. El piloto español, en una entrevista concedida a Catalunya Radio, se ha mostrado de nuevo resignado a los malos resultados, y aunque espera que su coche evolucione carrera a carrera, insiste en que 2008 será un año en el que no pasarán de la sexta plaza en la clasificación.

“Hemos empezado mal este año y en la Fórmula Uno es difícil recuperar el terreno perdido en poco tiempo. Intentaremos, lógicamente, mejorar en todo lo posible para acercarnos a los lugares más dignos, pero el aprobado lo tenemos difícil”, ha destacado Alonso, a quien no le asusta perder relevancia con respecto a las grandes escuderías. “No me asusta perder caché si acabo séptimo u octavo, porque este año voy a quedar aún por debajo de estas posiciones”, justifica.

Pese a los malos augurios, Alonso está convencido de que en Renault celebrarían a lo grande esta temporada si él sube al podio, más que si el año pasado la escudería francesa hubiese ganado una prueba del mundial. “Un podio sería una sorpresa. El año pasado, una victoria en Reanult era más esperada”, ha precisado Alonso antes de volver a su primer objetivo de la temporada: “Nos tenemos que hacer a la idea y en el futuro intentaré que los equipos punteros confíen en mí”.

No obstante, resaltó que su primera opción es el éxito para su escudería. “Que en Renault también podamos mejorar y que yo tenga la posibilidad de contar con un coche bueno para la temporada que viene”, ha añadido.

En el plano institucional, Fernando Alonso considera que la Fórmula Uno es uno de los deportes más encorsetados, donde casi siempre están los mismos que llevan mandando hace años y donde, a pesar de los intentos de cambiar para hacerla más emocionante, continúa siendo un deporte bastante previsible. No obstante, Alonso cree que “los cambios siempre son bienvenidos”.

En el plano más intimista, Alonso ha reconocido que no soporta las arañas ni las abejas, y que tiene pánico a las turbulencias cuando viaja en un avión porque teme que caerá. Además, el bicampeón admite que en la F1 se pueden entablar amistades, pero no echará de menos ninguna cuando deje “este mundo”, confiesa.

Alonso: “No estamos al nivel de los equipos líderes”(20 ABRIL)

El piloto español, Fernando Alonso, no ha ocultado su ilusión por correr ante su afición este fin de semana en el Gran Premio de España. Alonso, consciente de la inferioridad de su Renault con respecto a los tres equipos que lideran el mundial (Ferrari, McLaren y BMW), en declaraciones oficiales ha valorado las mejoras de su monoplaza y el esfuerzo del equipo para mejorar la aerodinámica y el agarre del coche.

“Después de las tres primeras carreras ha quedado claro que no estamos al nivel de los equipos líderes. Nos ha faltado algo de velocidad y el coche a veces se ha mostrado inestable en las curvas rápidas y en frenada”, ha reconocido Fernando, para quien correr en España “siempre es especial”. “Hay quien piensa que eso supone una presión adicional para mí, pero no es así. Al contrario, el apoyo de la afición me permite incluso encarar la carrera con una mayor determinación”, ha explicado.

El ovetense augura una “carrera muy competida” el próximo domingo porque todos conocen al mismo nivel el circuito catalán y será difícil marcar diferencias. “Espero que nuestro duro trabajo encuentre recompensa y que el coche nos permita luchar con otros equipos, aunque ciertamente no va a ser nada fácil. La calificación volverá a ser crucial, y habrá que estar bien situados para intentar sumar la mayor cantidad de puntos”, ha añadido.

Alonso ha recordado la “sorpresa” que supuso entrar en la tercera tanda de calificación en el Gran Premio de Bahréin, donde concluyó décimo, y por eso confía en dar un paso más y volver a puntuar. “Nos faltó algo de velocidad y es precisamente en eso en lo que esperamos poder mejorar con los últimos desarrollos. Sé que el equipo está haciendo todo lo posible para mejorar rápidamente, así que yo pienso volver a dar lo máximo este próximo fin de semana”, ha concluido.

Piquet, a la estela de Alonso

El piloto brasileño de Renault, Nelsinho Piquet, ha valorado el comienzo de una temporada difícil para el, su primera en la máxima categoría, y ha asegurado que va aprendiendo carrera a carrera, sobre todo por la experiencia de Fernando Alonso en el box. A este respecto, Nelsinho ha confesado que intentará beneficiarse al máximo de los conocimientos de Alonso para mejorar su aprendizaje “sobre todo en cosas como la manera de poner a punto el coche o cómo sacar el máximo partido a los neumáticos”.

“A cada carrera que pasa las cosas parecen ser más sencillas. He aprendido mucho de estas tres primeras pruebas y he ganado una gran experiencia, tanto por lo que se refiere a cómo encarar un Gran Premio, como a la forma en la que debo trabajar con el equipo para mejorar el rendimiento del coche”, ha agregado Nelsinho, quien opina que se necesita “suerte” para mejorar la posición de Renault en la clasificación.

Nelsinho considera que el comienzo de la temporada fue demasiado rápido, demasiado difícil para aprender y estar listo en la carrera. “En Australia no lo conseguimos, pero en Malaisia y Bahréin las cosas mejoraron”, ha declarado el brasileño. La cita de este fin de semana en Montmeló, pese a no ser un circuito donde se sienta a gusto, no deparará sorpresas a priori para Piquet después de todos los entrenamientos que la escudería francesa ha realizado.

“No es un trazado especialmente complicado o exigente, pero necesitas contar con un buen rendimiento aerodinámico porque presenta numerosas curvas de media velocidad. Eso complica el poder seguir de cerca al coche que tienes delante y por tanto no es nada fácil adelantar. Será muy importante hacerlo bien en calificación para no verte obstaculizado por el tráfico en carrera y poder aprovechar al máximo la estrategia”, ha analizado.

En cuanto a la evolución que el R28 ha experimentado, Piquet ha señalado que el equipo debería estar “un paso por delante”, aunque todavía quedan muchos aspectos que mejorar. “Las actualizaciones en el coche deben ser comprendidas, desarrolladas y maximizadas, y todo eso lleva su tiempo, así que no podemos esperar unos resultados inmediatos. Pero siendo optimista, creo que podemos aspirar a situar los dos coches entre los diez mejores en la sesión de clasificación y después acabar la carrera en los puntos”, ha concluido.

GRAN PREMIO DE BAHREIN. ALONSO DESQUICIA A HAMILTON (5 ABRIL)

A media mañana, Lewis Hamilton lucía sonrisa en la carpa de McLaren. Los ingleses pagan penitencia por el espionaje en las catacumbas del `paddock´. Su garaje es el último del `pit lane´, reparto acordado según la clasificación de la campaña anterior. En el ancho pasillo de Sakhir hay espacio para todos y el equipo anglo-germano no pasa apreturas para ubicar a sus invitados. Allí, a pie de escalera, Hamilton domina el asunto. Sin demasiado de qué preocuparse, ejerce de relaciones públicas. Reparte besos a las invitadas de la escudería.

En la pista las cosas cambiaron. Acabó hundido en la clasificación tras fallar en la salida y después de llevarse por delante a Fernando Alonso cuando intentaba la remontada. El inglés partió tercero, en busca del liderato en la primera curva. Pero la carrera le llevó a visitar a los pobres. Terminó decimotercero, desquiciado. Le ganaron casi todos, hasta Fernando Alonso y su renqueante R28.
En el camino hacia la desesperación, Lewis Hamilton volvió a encontrarse con el asturiano. Rivales irreconciliables cuando fueron compañeros, en McLaren sonríen cuando ven al de Renault retorcerse entre la clase media. Pero ayer Hamilton acudió a visitarlo. Falló a la hora de poner en marcha el mecanismo de salida y el motor no alcanzó las revoluciones necesarias. Había riesgo de quedarse parado en el asfalto y el inglés tuvo que salir con el sistema “anticalado”. El pelotón le devoró y de pronto se vio décimo, por detrás de Alonso.
Al británico se le apagó la luz entonces. Fernando Alonso parece su obsesión. El de McLaren olvida sus cualidades de piloto cuando ve al asturiano delante. Y eso que ayer lo tenía fácil. Únicamente debía esperar al momento adecuado. Pero Hamilton no quería perder el ritmo de cabeza y se pegó al R28. Al inglés le sobraban caballos. Ya en la primera vuelta le tocó por detrás, en la cuarta curva. Al iniciar el segundo giro, el piloto de McLaren aceleró más de la cuenta y firmó su sentencia. Embistió al Renault y rompió su propio coche. Tuvo que entrar para cambiar la parte delantera del monoplaza y ya nunca tuvo buen ritmo.
El director de ingeniería de Renault, Pat Symonds, esgrimió la telemetría al final de la carrera para despejar dudas. No se apreciaba frenada alguna en la curva de aceleración de Alonso. La causa del alcance atañe al McLaren.
El alerón de Fernando Alonso salió ligeramente dañado del lance. El asturiano ignoró el incidente y se enredó de nuevo en su lucha por los puntos. Llegó a ponerse noveno, cuando Button sufrió problemas que terminaron en abandono. Con un coche inferior, nadie adelantó al ovetense en un mano a mano. No puntuó, no inquietó a nadie, ni siquiera dio espectáculo, pero dejó su impronta de piloto al saber llevar el Renault a la meta. En medio del grupo, donde muchos se pierden, donde se tocan con unos y otros, Alonso volvió a sobrevivir. Sufrió la dureza de quedarse sin puntos, algo que no le pasaba terminando la carrera desde Hungría 2005. Se dio el gustazo de no dejarse pasar por nadie, ni siquiera por Barrichello, cuando le acosó. Para adelantarle, Glock necesitó su estrategia de carrera. El alemán entró al primer repostaje cuatro vueltas más tarde que el de Renault. Fue ahí cuando le ganó la posición.
Renault espera su consuelo en Montmeló, con los seis puntos que les ha dado Fernando Alonso hasta ahora. En Bahrein, Nelsinho Piquet sufrió su segundo abandono en tres carreras, esta vez por un problema en la caja de cambios. No es buen bagaje para el brasileño en el año de su debut, aunque la peor marca se la lleva Vettel. Tres de tres en abandonos para el de Toro Rosso.
Massa se desquita de sus dos primeros fiascos en una gran tarde para Ferrari.
Sólo bajaron la guardia el sábado y llegó Kubica para arrebatarles la `pole´. Los Ferrari habían mandado todo el fin de semana y no estaban dispuestos a dejar escapar los premios. Massa restableció el orden antes de la primera curva y Raikkonen daba buena cuenta de Kubica pocas vueltas después. El de BMW subió otra vez al podio, como en Malasia, pero estuvo un poco blando a la hora de defender su pole. El monólogo de Ferrari comenzó nada más quitarse al polaco de encima. La escena recordaba a Malasia, pero esta vez no hubo adelantamiento en los repostajes. Raikkonen pasó primero por el garaje en las dos ocasiones y Massa pudo conservar su liderato sin apuros. Tampoco el brasileño cometió un error como en Sepang. Mantuvo el coche por el carril limpio, la zona que no tenía la peligrosa arena del desierto, y lo guió con firmeza hasta la meta. En el `box´ del equipo sufría la familia del brasileño. Su esposa, Rafaella, es habitual en las carreras. Esta vez también estaban los padres del piloto. Fue un momento de gran alegría después de unas últimas semanas especialmente duras para él. Dos abandonos de inicio no son la mejor carta de presentación para un piloto de Ferrari.

ALONSO DESLUMBRA EN BARCELONA(16 ABRIL)

Esperanza sería la palabra para definir los resultados de Fernando Alonso en Barcelona. El asturiano ha conseguido marcar el mejor tiempo de la jornada en Montmeló después de haber estado rodando 100 vueltas en pista, superando al mismísimo Michael Schumacher, que ha sido segundo, y ante una discreta actuación de Hamilton.
Alonso se muestra realista y no pierde de vista que ha sido una jornada de pruebas. El piloto español ha declarado que “El día ha sido bueno y estoy contento con las mejoras del coche. Pero todavía necesitamos seguir mejorando porque parece que nuestros competidores también han mejorado, y es difícil decir cuánto hasta que podamos compararnos. Tenemos que esperar hasta la semana que viene para tener la visión conjunta de donde estamos. Ha sido divertido probar los neumáticos slick, que han tenido muy buen agarre“.
Aunque siendo realistas Alonso siga lejos de los coches más competitivos, las mejoras del R28 sí le van a permitir luchar por los puntos con más comodidad. Y quién sabe si caerá algún podio esta temporada.
Tiempos tercer día de entrenamientos en Barcelona
1. Alonso: 1:18.483 (100 vueltas)
2. M.Schumacher: 1:19.323 (83 vueltas)
3. Sutil: 1:19.424 (102 vueltas)
4. Kubica: 1:19.785 (112 vueltas)
5. Rosberg: 1:19.841 (65 vueltas)
6. Barrichello: 1:19.920 (141 vueltas)
7. Hamilton: 1:20.591 (102 vueltas)
8. Bourdais: 1:20.715 (71 vueltas)
9. Webber: 1:20.849 (87 vueltas)
10. Trulli: 1:20.867 (90 vueltas)

ALONSO CONTENTO CON EL “NUEVO” R28.(15 ABRIL)

Como agua de mayo esperaba el español Fernando Alonso las mejoras en su R28, para por fín, poder empezar a ser medianamente competitivo en los próximos Grandes Premios.
El monoplaza ha saltado hoy a la pista con una llamativa nueva cubierta de motor tipo “tiburón”, igual que la usada hasta ahora por Red Bull, y con los esperados amortiguadores inerciales tanto en las ruedas de delante como en las de detrás.
Gracias a estas novedades el asturiano ha marcado 1 segundo y medio mejor que su compañero y también, la misma mejoría con respecto a su propio tiempo en los últimos entrenos en el circuito catalán.
Alonso ha sido el piloto que más giros ha dado al trazado, 119 en total, que ha completado en pequeñas tandas de 5 ó 6 vueltas.
El susto de la jornada aparecía por la tarde, cuando el coche de Fernando se quedaba parado en medio de la pista debido a un problema electrónico, que pronto fue solucionado para continuar con el intenso trabajo.
Fernando Alonso: “El coche ha respondido bien hoy y parece bastante competitivo. Pero hemos de recordar que ha habido varios equipos rodando con neumáticos slick, así que no deberíamos fiarnos demasiado de los tiempos. Ciertamente estamos mejorando el coche. Hoy hemos probado algunas nuevas piezas aerodinámicas que han funcionado bien. He hecho 119 vueltas, lo que equivale a dos distancias de carrera, y estoy bastante contento, pero mañana habrá más.”
Christian Silk, ingeniero jefe de pruebas: “Otra vez el programa ha ido bien hoy y hemos recogido una gran cantidad de información que analizaremos esta tarde. Todos en la fábrica han hecho un gran esfuerzo para tener listos todos los nuevos componentes para el coche y hoy hemos aprovechado la jornada al máximo evaluándolos. También los mecánicos han trabajado muy bien en el coche y eso nos ha permitido hacer muchos kilómetros hoy. Mañana continuaremos con nuestro programa y veremos qué más podemos encontrar.”