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Aqui tienes sus principales coches que corrió en Formula 1:
El Vodafone McLaren Mercedes MP4-22
· Chasis
Estructura en fibra de carbono y aluminio en nido de abeja de McLaren, incorporando dispositivos delanteros y traseros para los impactos. También contiene una celda de seguridad para el combustible.
· Suspensión delantera.
Sistema interior de torsión/amortiguador operado por un sistema de trapecio articulado.
· Suspensión trasera.
Sistema interior de torsión/amortiguador operado por un sistema de trapecio articulado.
· Amortiguadores.
Koni
· Electrónica.
Unidades de control McLaren Electronic Systems en el chasis, motor y toma de datos.
· Carrocería.
‘Sidepod’ de una pieza y cobertura del motor. Sección de fondo plano separada.
· Neumáticos.
Bridgestone Potenza.
· Radios.
Kenwood
· Ruedas.
Enkei
· Batería.
GS Yuasa Corporation
· Dirección.
McLaren ‘power-assisted’
· Instrumentos.
McLaren Electronic Systems
· Pegatinas.
Henkel Tecnologies
EL R26
El nuevo Renault R26 y su motor RS26 V8 fue presentado en Forum Grimaldi de Mónaco.
El R26 se considera una evolución de la versión anterior, sujeto a los nuevos cambios reglamentarios que obligan a que el motor sea reducido de un V10 de 3 litros a un V8 de 2.4 litros. Esta especificación hizo que el chasis sea sensiblemente modificado en la parte posterior.
· Chasis.
Construcción del monocasco de fibra de carbono en nido de abeja de aluminio. Fabricado por el Renault F1 Team y diseñado para garantizar una resistencia y una rigidez máximas con un peso mínimo. El motor forma parte del conjunto.
· Suspensión delantera.
Triángulos superpuestos de fibra de carbono con empujadores internos que actúan sobre un basculante de titanio montado en el chasis. Está conectado a una barra de torsión y amortiguador montados en la parte delantera del monocasco.
· Suspensión trasera.
Triángulos superpuestos de fibra de carbono que actúan sobre unas barras de torsión situadas verticalmente y amortiguadores montados horizontalmente en la parte superior de la caja de cambios.
· Transmisión.
Caja de cambios Semiautomática de siete velocidades en titanio con marcha atrás.
· Sistema de combustible.
Célula de combustible en goma Kevlar reforzada por ATL.
· Sistema de refrigeración.
Radiadores de agua y aceite separados, situados en los pontones laterales del coche y refrigerados por el aire proporcionado por el movimiento del coche.
· Electricidad.
Versión 11 de la electrónica que controla motor y chasis. Programa de gestión desarrollado conjuntamente entre el Renault F1 Team y Magneti Marelli.
· Sistema de frenos.
Discos y pastillas de carbono (Hitco); pinzas de AP Racing
· Habitáculo.
Asiento del piloto extraíble fabricado y formado anatómicamente en compuesto de carbono, con cinturón arnés de seis puntos. El volante integra el cambio y el embrague.
· Dimensiones y peso del coche:
o Vía delantera 1450 mm
o Vía trasera 1400 mm
o Distancia entre ejes 3100 mm
o Longitud total 4800 mm
o Altura total 950 mm
o Anchura total 1800 mm
o Peso total 605 kg, con piloto, cámara y lastre.
· Especificaciones técnicas del motor RS26:
o Cilindrada 2400 cc
o Arquitectura 90° V8
o Peso 95 kg
o Bujías Champion
o ECU Magneti Marelli Step 11
o Gasolina Elf
o Aceite Elf
o Bateria Renault F1 Team
EL R25
· Renault F1 R25 Chasis.
Construcción monocasco de fibra de carbono en nido de abeja de aluminio. Fabricado por el Renault F1 Team y diseñado para garantizar una resistencia y una rigidez máximas con un peso mínimo.
· Suspensión delantera.
Triángulos superpuestos de fibra de carbono que actúan, a través de un sistema de empujadores, sobre un basculador de titanio montado en el chasis. Conectados a una barra de torsión y amortiguadores montados en la parte delantera del monocasco.
· Suspensión Trasera.
Triángulos superpuestos de fibra de carbono que actúan sobre unas barras de torsión montadas horizontalmente en la parte superior de la caja de cambios.
· Transmisión.
Caja de cambios de seis velocidades semi-automática, y marcha atrás.
· Depósito de gasolina.
El depósito tiene la goma reforzada de Kevlar para prevenir incendios, y está montado en el chasis monocasco, por detrás del puesto de conducción.
· Sistema de refrigeración.
Dos radiadores de aceite y de agua localizados en los pontones del coche. La refrigeración se efectúa gracias al paso del aire cuando el coche está en movimiento.
· Sistema electrónico.
Los sistemas electrónicos del chasis y la gestión eléctrica del motor están integrados en un único software desarrollado en común por el Renault F1 team y Magneti Marelli.
· Sistema de frenado.
Discos y pastillas de carbono (Hitco). Pinzas de AP Racing.
· Puesto de conducción.
Asiento móvil. Compuesto de fibra de carbono, se amolda automáticamente al piloto. Cinturón de seguridad de seis puntos. En el volante están los mandos para el embrague y el cambio de marchas.
· Dimensiones del coche y pesos.
o Vía delantera: 1.450 Mm.
o Vía trasera: 1.400 Mm.
o Base de la rueda: 3.100 Mm.
o Longitud total: 4.800 Mm.
o Altura total: 950 Mm.
o Anchura total: 1.800 Mm.
o Altura total: 605 Kg. Incluyendo al piloto, cámara y lastre.
EL R24
El cambio de reglamentación que obliga a que en 2004 los motores de los monoplazas duren todo el fin de semana (entrenamientos libres, entrenamientos oficiales, sesión de calificación y carrera, que suponen unos 700 kilómetros) aconsejó al equipo Renault trabajar sobre un nuevo motor más convencional desechando el motor en V con un ángulo de 111 grados. El RS24 con un ángulo de 72º inició su andadura. Pero el nuevo motor (más estrecho y con un centro de gravedad más alto, aunque esta variación es inferior a 10 mm) obligó a rediseñar la parte trasera del chasis y la aerodinámica de forma que el R24 poco tiene que ver con su antecesor el R23. Aquí se reflejan los puntos principales del nuevo coche de Fernando Alonso.
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